Cummins provides mobility solutions that allow customers to get from point A to Point B. But as the climate crisis continues and global companies pivot to adopt more sustainable practices, how do we help customers move people and things with minimum to zero air pollutants or greenhouse gas (GHG) emissions?

One solution is fuel cell electric vehicles.

Fuel cell electric vehicles (FCEVs) use electricity to power an electric motor, similar to all-electric vehicles (EVs). The difference in FCEVs is that the electricity used to power the motor is produced using fuel cells powered by hydrogen. And unlike conventional internal combustion engine (ICE) vehicles, FCEVs produce no harmful tailpipe emissions.

FCEV成功的关键是氢。当使用可再生资源（例如太阳能和风能）生成氢时，它将成为一种绿色能源，无需直接排放空气污染物。

观看下面的观看以了解有关康明斯燃料电池电动汽车如何提供从井到车轮的零排放运输方式的更多信息。

氢在康明斯的使命中发挥了重要作用，使全球经济脱碳。我们继续投资于氢气和燃料电池技术和基础设施的进步，以确保氢的生产变得更加实惠和全球可用。

随着康明斯驱动的FCEV已经在路上，我们正走向目标零。

新电力副总裁兼总裁艾米·戴维斯（Amy Davis）在电池电动和氢能解决方案的帮助下画了一张脱碳化运输部门的照片《纽约时报》气候中心in Glasgow, Scotland, earlier this month. And while the debate between various low- and zero-carbon solutions continues around the world, she urged governments and corporations to start doing something now – because the carbon you put out today, tomorrow and next week cannot be taken back.

康明斯已有100多年的历史了，我们一直在为各种商业应用提供动力。我们知道的一件事是，[运输]非常多样化，我们认为这不仅仅是一个解决方案来脱碳]。”- 新权力总裁艾米·戴维斯（Amy Davis）

与2021年联合国气候变化大会的COP26同时，气候中心主持了其计划The Forum。在九天的时间里，全球的人们调整了45次现场讨论，辩论和研讨会，这些讨论和讲习班解决了气候变化的越来越多的威胁以及可以采取哪些行动来制止它。

戴维斯（Davis）在论坛上的存在只是那周在格拉斯哥举行的众多活动之一。康明斯董事长兼首席执行官汤姆·莱恩巴格（Tom Linebarger）也参加了COP26，与政府，行业领导人和媒体会面，倡导从化石燃料到低碳解决方案的转变，并证明康明斯将如何成为能源过渡的一部分。

在通往COP26和论坛的几天里，康明斯是被认为是两个有影响力的群体，主张气候行动。

对话之间的共识是，朝着无碳世界迈进至关重要 - 但是说起来容易做起来难？我们如何实现脱碳？脱碳甚至看起来像什么？

During the Transport and Mobility panelTime and Space: Moving People and Goods in a Carbon-Free World，戴维斯与抵达总裁Avinash Rugoobur一起参加；UPS首席公司事务官Laura Lane；Neste总裁兼首席执行官Peter Vanacker - 所有运输技术公司都将行业迈向更清洁，更绿色的未来。

观看下面的完整讨论，因为《纽约时报》气候记者和小组主持人Brad Plumer向戴维斯打开了地板，讨论了康明斯为什么不仅要脱碳，而不仅仅是电气化，因此基础设施挑战如何影响流动性氢，以及过渡期如何导致过渡时期的创新。售后解决方案。

观看完整面板：

Fuel cells aren’t new. In fact, the first reference to hydrogen fuel cells appears in 1838 in the December issue of伦敦和爱丁堡哲学杂志和科学杂志。大约200年后，世界将燃料电池视为释放碳中和未来的关键技术。

这是他们的工作，他们的工作方式以及康明斯正在投资的两种燃料电池类型。

What is a fuel cell in simple terms?

像电池一样，燃料电池是能量转换器 - 它们使用电化学反应将存储在燃料源中的化学能并转换为电能。与包含固定能源的电池不同，燃料电池不需要充电。只要燃料连续提供给燃料电池，就会产生电力，水和热量。

How does a fuel cell work?

燃料电池由两个电极和一个电解质膜组成。电极称为阴极和阳极，它们将电解质膜夹在它们之间。在该系统中，发生了一系列化学反应，将电子与燃料分子分开以产生能量。

通常是氢的燃料，一侧被送入阳极，而氧气被送入另一侧的阴极。在阳极，将氢燃料分子分成质子和电子，这些质子和电子将向阴极传播不同的路径。电子通过电路，产生电流。质子通过电解质传播到阴极。一旦在阴极，氧分子与电子以及质子反应以产生水分子。

燃料电池是一种清洁能源，唯一的副产品是电（电力），热和水。仅一个燃料电池只会产生几瓦的功率。因此，可以将几个燃料电池堆叠在一起以形成燃料电池堆栈。将燃料电池的输出组合在一起时，燃料电池的输出可能会大不相同，从仅几千瓦的功率到多兆瓦的装置。

What fuels can be used in fuel cells?

燃料电池可提供可使用的燃料类型的灵活性。氢是燃料电池最常见的燃料来源（因此是通用燃料燃料电池），但富含氢的燃料（例如天然气和氨）也是可行的燃料来源。

氢:当使用可再生电力（例如太阳能，风能和水力发电）产生时，氢会完全脱碳并产生零排放。氢燃料电池（即由氢燃料燃料）产生功率，热量和水，并没有将二氧化碳或其他污染物释放到空气中。

天然气：随着绿色氢的广泛产生仍在进行中，天然气目前是供电燃料电池的燃料。在这种情况下，燃料电池并非完全没有排放，但是它们的排放量比其他燃料（如石油和煤炭）明显低。

氨：Ammonia is most used in agriculture as fertilizer. However, in recent years, several companies have been working to发展绿色氨。绿色氨是由由替代能量动力的水电解产生的氢，使其成为低碳燃料的另一种选择。

康明斯投资哪种类型的燃料电池？

有六种类型的燃料电池正在开发中，每种燃料电池主要由它们采用的电解质类型进行分类。每种类型的燃料电池都有其自身的优势，局限性和潜在应用。在这六个中，康明斯在两种类型的燃料电池中都认识到潜力 - 质子交换膜燃料电池和固体氧化物燃料电池- 并且已经投资了其技术及其应用的进步。

质子交换膜（PEM）燃料电池：这种类型的燃料电池也称为聚合物电解质膜燃料电池，使用聚合物电解质，并在较低的温度约为80摄氏度。PEM燃料电池更适合于移动和备份功率应用，因为它们的高功率密度和快速的起动功能。

Solid oxide fuel cells (SOFCs):SOFC使用坚硬的非孔陶瓷化合物作为电解质，并在高温下运行，高达1,000摄氏度。这种类型的燃料电池最适合固定应用，因为它高效且燃料柔性。此外，可以利用并重新利用废热来提高整体系统效率。

为什么要投资燃料电池？

Already leaders in PEM electrolyzers that produce green hydrogen through electrolysis, we are working on making green hydrogen more readily available for future use in fuel cells. Cummins was awarded美国能源部授予SOFCS的进步并已经看到我们的燃料电池成功支持电池电动汽车的运行。

燃料电池可能早于康明斯的开始，但是我们没有浪费时间发现如何推进其技术以创造零排放的未来。

加拿大魁北克的贝卡科尔的康明斯·海莉泽是最大的质子交换膜（PEM）电解液在世界上运营。一项新的视频案例研究突出了该设施的开创性绿色氢生产能力，使其成为零碳未来的灯塔。

观看下面：

Commissioned in January and installed at the Air Liquide hydrogen production facility in Quebec, this 20-MW electrolyzer system features industry-leading technology, including four compact, pressurized HyLYZER electrolyzer skids fitted inside the existing building. The systems are modular and scalable, perfect for large-scale utility applications.

通过分阶段的坡道，康明斯海利泽尔系统现在正在全部运行，每天可产生多达8.2吨低碳氢，或每年近3,000吨氢。它由该地区的电网提供动力，该电网在很大程度上由可再生水力电力提供。这意味着在植物上生产的氢是“绿色”的，几乎完全不含碳。

Through this green hydrogen production, the facility is preventing approximately 27,000 tons of CO2 emissions per year. This is equivalent to taking 10,000 fossil-fueled cars off the road.

Since its commissioning, the system in Bécancour has increased Air Liquide’s hydrogen production capacity by 50%, allowing them to respond to the growing demand for low-carbon fuel in the North American market for both industrial and mobility purposes.