康明斯提供流动性的解决方案,让客户从A点到b点。但随着气候危机仍在继续,全球公司主采用更可持续的实践,我们如何帮助客户把人和事以最小零空气污染物和温室气体(GHG)排放?

一个解决方案是燃料电池电动汽车。

燃料电池电动汽车电力(FCEVs)使用一个电动马达,类似于纯电动汽车(电动汽车)。FCEVs的差异是电力用于汽车生产使用由氢燃料电池提供动力。与传统的内燃机(ICE)车辆,FCEVs无有害尾气排放。

FCEV成功的关键是氢。当氢生成使用可再生资源,如太阳能和风能,就可以使用绿色能源,没有空气污染物的直接排放。

看下面了解康明斯燃料电池电动汽车提供清洁,零排放的交通工具,从车轮。

氢中扮演一个重要的角色在康明斯全球经济的使命脱碳。我们继续投资于氢和燃料电池技术的发展和基础设施,以确保氢的生产变得更便宜和全局可用。

与Cummins-powered FCEVs已经在路上,我们正在走向目的地为零。

艾米·戴维斯,总统和副总统的新权力,描绘了一幅脱碳交通行业的帮助下电池电动和氢动力解决方案《纽约时报》气候中心在格拉斯哥,苏格兰,本月早些时候。虽然各种低收入和零碳解决方案之间的争论仍在世界各地,她敦促各国政府和企业开始做一些现在——因为你今天提出的碳,明天和下周不能收回。

康明斯已经有100多年的历史了,我们一直在为各种各样的商业应用。我们知道的一件事是,(运输)非常不同,我们相信它不会只是一个解决方案(脱碳它)。”——艾米·戴维斯总统的新力量

在2021年的联合国气候变化会议的同时,COP26,气候中心主办的论坛程序。在九天,全球各地的人收听45生活讨论,辩论和研讨会,讨论气候变化的威胁越来越大,可以采取什么行动来阻止它。

戴维斯出席论坛只是众多活动和举措之一发生在格拉斯哥那一周。康明斯董事长兼首席执行官Tom Linebarger也参加了COP26,会见政府、行业领袖和媒体倡导从化石燃料转向低碳和无碳解决方案和演示康明斯将能源转变的一部分。

在COP26和论坛,康明斯接受为两个有影响力的团体倡导气候行动。

整个对话共识是,世界局势向无碳是至关重要的——但这是说起来容易做起来难吗?我们如何实现脱碳?脱碳甚至看起来像什么?

在运输和移动面板时间和空间:移动人员和货物在一个无碳的世界总裁一起,戴维斯参加Avinash Rugoobur到来;劳拉巷,UPS公司事务总监;总裁兼首席执行官和彼得Vanacker Neste所有运输和技术公司移动行业向更清洁、更环保的未来。

看下面的充分讨论气候《纽约时报》的记者和小组主持人布拉德·梅打开地板上戴维斯讨论为什么康明斯正在接近脱碳不仅仅是电气化、基础设施的挑战是如何影响氢迁移,以及如何过渡的时期导致售后市场创新的解决方案。

看完整的面板:

燃料电池并不是新的。事实上,第一个参考氢燃料电池在1838年12月期的出现伦敦和爱丁堡哲学杂志和科学杂志》上。将近200年后,世界认识到燃料电池是解锁一个碳中性的未来的关键技术。

这是它们是什么,它们是如何工作的和两个燃料电池类型,康明斯是投资。

燃料电池简单来说是什么?

像电池,燃料电池的能量转换器,他们使用一个电化学反应将化学能储存在燃料来源和将其转换为电能。与电池,其中包含一个固定的能源供应,燃料电池不需要充电。只要燃料不断提供给燃料电池,会产生电力,水和热量。

燃料电池是如何工作的呢?

燃料电池是由两个电极和电解质膜。电极被称为阴极和阳极,他们三明治电解质膜。在这个系统中,发生一系列的化学反应将电子从燃料产生能量的分子。

通常氢燃料,送入阳极而氧气送入阴极一侧。在阳极,氢燃料分子分为质子和电子,向阴极旅行不同的路径。电子电路,产生电的流动。质子通过阴极电解液。一旦在阴极氧气分子与电子和质子反应形成水分子。

燃料电池是一种清洁的能量来源与唯一的副产品是电力(权力),热量和水。一个燃料电池单独只生产几瓦的权力;因此,一些燃料电池可以堆叠在一起来创建一个燃料电池堆栈。结合时在栈中,燃料电池的输出可以有很大区别,从几千瓦级风机安装的权力。

在燃料电池燃料可以使用什么?

燃料电池提供可以使用的燃料类型的灵活性。而氢是最常见的燃料来源(因此,通用名称,氢燃料电池),富氢燃料如天然气和氨也可行的燃料来源。

氢:当生产使用可再生能源,比如太阳能、风能和水力-氢完全脱碳和生产零排放。氢燃料电池(即氢燃料的燃料电池)生产能力,热量和水和释放任何二氧化碳和其他污染物到空气中。

天然气:作为广泛生产的绿色氢仍在进行中,目前最常用的燃料天然气燃料电池。在这种情况下,燃料电池没有完全零排放,但它们确实提供了显著降低排放比其他燃料,像石油和煤炭。

氨水:氨是大多数用于农业肥料。然而,近年来,一些公司一直在努力发展绿色氨。绿色与氢氨是由来自于水电解由替代能源,是一种低碳燃料的另一个选择。

什么类型的燃料电池是康明斯投资?

有六种类型的燃料电池,正在发展,每一个主要分类由他们使用的电解质。每种类型的燃料电池都有自己的优势,限制和潜在的应用。六,康明斯已经认识到潜在的两种类型的燃料电池质子交换膜燃料电池和固体氧化物燃料电池-和投资发展的技术和他们的应用程序。

质子交换膜(PEM)燃料电池:也称为聚合物电解质膜燃料电池,这种类型的燃料电池使用的聚合物电解质和运行在较低的温度80摄氏度左右。PEM燃料电池更适合移动和后备电源的应用由于其高功率密度和快速起停功能。

固体氧化物燃料电池(sofc):固体氧化物燃料电池使用困难,无孔陶瓷复合电解质和在高温下操作,高达1000摄氏度。这种类型的燃料电池是最适合固定应用程序,因为它是高效和灵活的燃料。此外,废热可以利用和重用来提高整个系统的效率。

为什么投资于燃料电池?

已经在PEM领导人电解槽生产绿色通过电解氢,我们正在制作绿色氢更容易在燃料电池供将来使用。康明斯被授予美国能源部的资助了固体氧化物燃料电池的发展,我们的燃料电池成功支持电动汽车电池的操作。

燃料电池可能早康明斯的开始,但是我们没有浪费时间发现如何推进他们的技术来创建一个零排放的未来。

康明斯HyLYZER Becancour,魁北克,加拿大是最大的质子交换膜(PEM)电解槽在世界上操作。新视频案例研究凸显了安装的突破性的绿色氢生产能力,使其为零碳的未来的灯塔。

看下图:

委托在1月和安装在液化空气集团制氢设备在魁北克,这20-MW电解槽系统功能行业领先技术,包括四个紧凑、加压HyLYZER电解槽打滑安装在现有的建筑。系统模块化、可伸缩的、适合大规模实用应用程序。

通过逐步加大,康明斯HyLYZER系统现在在全面运作,可以生产8.2吨碳氢每天或每年近3000吨的氢。这是由该地区的电网供电,这在很大程度上是由可再生能源提供水电。这意味着氢工厂生产“绿色”,几乎完全无碳。

通过这个绿色的氢气生产、设施防止每年大约27000吨的二氧化碳排放。这是相当于10000年化石燃料汽车。

试运行以来,系统在Becancour氢液化空气集团的生产能力提高了50%,使他们能够应对日益增长的需求在北美市场上低碳燃料工业和流动性的目的。